Čekání se vyplatilo: Audi A6 Avant

I když Audi elektrifikuje, jak se dá, a u nové generace manažerského kombi A6 Avant byly zprvu pochybnosti, zdali se tento model dočká implantace silného velkoobjemového třílitrového turbodieselu V6, nyní je čekání u konce. I když se to možná ekologům úplně nepozdává, do kombíku tohoto typu je prostě „třílitrová nafta“ naprosto ideálním řešením a ingolstadtský výrobce nemohl ignorovat touhy zákazníků. Dříve než však ochránci přírody nad tímto turbodieselem zlomí hůl, měli by vědět, že takto technologicky vyzrálý motor je i mezi prémiovými vozy výjimečným úkazem.

Audi zde využívá mildhybridní techniku MHEV plus, která je použita třeba i u benzinového šestiválce, který jsem testoval dříve. Zatímco v případě benzinového motoru se dařilo spotřebu tak nějak držet v rozumných mezích, u agregátu V6 TDI se dějí zázraky. Chápu, že spotřeba není všechno, tím spíše u auta s cenovkou od dvou milionů, ale pokud vám dynamicky skvělý motor s výkonem 220 kW odčerpává u takhle luxusního a velkého auta s pohonem všech kol z nádrže klidně i jen pět litrů na sto kilometrů, nezbývá než uznale pokývat hlavou. I při svižné dálniční jízdě se jen málokdy podíváte nad 8 l / 100 km, já měl dlouhodobý dálniční průměr 7,5, a to jsem se fakt neloudal. Při vyloženě klidné plynulé jízdě rozvážným tempem jsem byl schopen se dostat i pod 5 l / 100 km. Takové hodnoty mě fakt mile překvapily a myslím, že přesně tohle zákazník, který si vybere takové auto s dieselem, chce – žádné kompromisy v oblasti dynamiky a střídmá spotřeba. Prostě jen valíš a valíš a motor usrkává z nádrže.

Šestiválcovému dieselu pomáhá při rozjezdu či předjíždění trakční elektromotor, který funguje jako generátor. Poskytuje výkon až 18 kW a přidává i 230 Nm. Rekuperovat umí výkonem až 25 kW a dobíjí malý akumulátor, jehož kapacita však stačí k tomu, aby auto zvládlo popojet nižší desítky metrů čistě na elektřinu. Za vysokou efektivitou stojí i skvělá aerodynamika, kdy auto po sundání nohy z plynu krásně plachtí s minimálními ztrátami.

Klasické turbo je u tohoto motoru doplněno o 48V elektrický kompresor, čímž se eliminovala „turbo díra“ a auto mnohem lineárněji zrychluje. Maximálního plnicího tlaku 3,6 baru pohonné ústrojí dosahuje o téměř sekundu rychleji než dříve. A to je hodně znát!

Audi A6 mne také potěšilo v oblasti jízdních vlastností. Doporučuji si připlatit za dva prvky, které tohle auto posunou do vyšší ligy. Jednak jde o řízení všech kol (+ 36 600 Kč), díky němuž auto pěkně „padá“ do zatáček a velmi příjemně se s ním navzdory pětimetrové délce manévruje, a pak je tu adaptivní pneumatický podvozek (+ 50 600 Kč), který poskytne skutečně vysoký cestovní komfort a nerozhodí ho ani větší české nerovnosti. Audina se také pěkně vodí i po klikatých okreskách, řízení je přesné, dává potřebnou zpětnou vazbu a člověk rychle zapomene na skutečné rozměry auta.

Jediné, co mě na celém pohonném soustrojí iritovalo (byť v akceptovatelné míře), bylo lehoulinké pískání elektromotoru při rekuperaci, které bylo v jisté míře slyšitelné i v kabině. Tento jev je stejný jako u testovaného benzinového šestiválce, a přestože se dá v pohodě snést, u luxusního prémiového vozu musí být člověk přece jen trochu kritičtější.

Zdvihnuté obočí pak zaslouží i kufr, který je kvůli zkosené zádi na pětimetrové auto spíše menší (503 litrů, mezigeneračně -62 litrů), vadil mi i asistent jízdy v pruzích, který tahal za volant až příliš vehementně, a v levém zrcátku se mi dost zrcadlily stříbrné výdechy ventilace. Další slabá místa se pak už hledají těžko.

Testované auto mělo skvělá digitální Matrix-LED světla (+ 39 200 Kč), jež kromě jiného promítají na silnici šířku auta a vládnou spoustou funkcí a efektů. Chválím i pohodlná sedadla a přehledný infotainment. S Audi A6 Avant se zkrátka velmi rychle sžijete a i dlouhé dálniční kilometry v něm ubíhají příjemně, přičemž audiofily potěší i příplatkový Bang & Olufsen 3D Premium Sound System za 35 700 Kč s 16 reproduktory a výkonem 685 W.

Plusy: spotřeba paliva, dynamika, jízdní vlastnosti

Minusy: menší kufr, pískání při rekuperaci, zásahy line asistenta