Škoda a Volkswagen: dcera kojí matku. O potížích německého automobilového průmyslu

Výdajová politika české vlády stojí na předpokladu, že se vrací hospodářské oživení a není potřeba moc šetřit. Jaký je ale globální kontext? Nekončící válka USA proti Íránu, válka Ruska proti Ukrajině, trvání Evropské komise na emisních povolenkách, nabíhající uhlíkové clo EU, v Německu hospodářská malátnost. Český průmysl a automotive zvlášť je navázaný na Německo. Jak moc nás mají vzrušovat zprávy o tom, že VW bude masově propouštět a že propouštět hodlají i BMW, Porsche nebo Mercedes-Benz? Jaké může mít soumrak automobilového odvětví v Německu dopady na Škodu Auto?

Do Salonu Echa přišli Hynek Fajmon, dlouholetý europoslanec za ODS a autor knižní novinky Stručné dějiny automobilu. Od vynálezu kola až po Teslu, hlavní ekonom pojišťovny Generali pro střední a východní Evropu a dříve guvernér ČNB Miroslav Singer a publicista Milan Smutný, dříve mj. mluvčí právě mladoboleslavské Škodovky.

Nějakou dobu se zdálo, že Andreji Babišovi vyjde sázka na to, že nastupuje k moci se začátkem hospodářského oživení. Teď je otázka, jestli se nemění vnější podmínky – a to k horšímu.

Singer: Nevypadá to, alespoň podle stávajících prognóz, že by to pro něj teď mělo představovat větší problém. Přestože tedy automobilový průmysl v Evropě dostává kapky, evropská ekonomika jako celek pomalu oživuje. Jsou tu cítit zvýšené rozpočtové výdaje. K financování ekonomiky dluhem můžeme mít spoustu výhrad, ale ty výhrady se do vnímání investorů načtou až později. Jasně, Hormuz a ceny energií, to je asi největší riziko pro Evropu jako takovou. Ale v okamžiku, kdy je poptávka po těžkých strojírenských produktech (zbraních – pozn. red.), které mají primárně bránit Rusům v agresi, tak to ekonomiku přece jen vytíží.

Ještě v jiných evropských ekonomikách než v Německu dnes stát masivně investuje?

Singer: Ve Francii. Ta se teď díky tomu vymanila z recese, byť s růstem 0,2 procenta HDP. Ale státní výdaje teď prostě ekonomiku podporují, a v tom i tu českou.

Pane Fajmone, souhlasíte s tímto spíše optimistickým soudem?

Fajmon: Začnu konstatováním, že na automobilovém trhu v Evropě teď roste poptávka, letos za první pololetí o pět procent. Posledních sto let je automobilový trh ukazatelem stavu hospodářství. A vždycky když se blíží krize, lidé přestávají kupovat auta. Takže z těch pěti procent plus lze usuzovat, že lidé mají peníze a spotřebitelský optimismus. Problém ale je na straně nabídky. Evropská produkce je pod ohromným konkurenčním tlakem. Protože v Číně prodej aut prudce klesá, snaží se tamní automobilky nová auta vyvézt, mimo jiné do Evropy. Už tři roky probíhá obrovská expanze čínských značek na evropský trh. Dnes mají deset procent v nových prodejích. Tím pádem se evropské automobilky, které vyrábějí za vysokých nákladů, dostávají do potíží. Ziskovost ztrácí jak Stellantis, ten je v hrozných problémech, tak dnes už i Volkswagen, který sice byl v minulých letech pořád ještě v zisku, teď ale jeho management konstatuje, že tak už to dál nejde.

Celá audio a video verze zde.

Zkrácená verze na YouTube zde.

Celý text Echo Salonu si můžete přečíst již nyní na ECHOPRIME nebo od středečních 18:00 v digitální verzi časopisu. Od čtvrtka je na stáncích v prodeji tištěné vydání Týdeníku Echo. Týdeník Echo si můžete předplatit zde.