Mazda 6e: Už jenom elektricky

Mazda 6 vždy důstojně zastupovala nabídku japonského výrobce v segmentu střední třídy a byla symbolem čistého designu, exotického, leč srozumitelného charakteru, velmi dobrých jízdních vlastností a příjemných motorů, hlavně benzinových. To vše ale odvál čas a líbivý liftback je nyní nabízen už jen v elektrickém provedení a navíc na čínské platformě. Značka se dnes (podobně jako ostatní) orientuje spíš na crossovery a vlajkovou lodí jsou velká SUV jako CX-60 nebo CX-80, které ještě naštěstí mohou pracovat s novou generací řadových šestiválců.

Tradiční karoserii reprezentuje stárnoucí Mazda 3 sedan, již také jako mild-hybrid. Místo klasické benzinové Mazdy 6 přichází testovaná Mazda 6e, jež sice zaujme aerodynamicky efektivním a vpravdě slušivým stylem Kodo, ale pod svými tvary skrývá platformu čínského výrobce Changan EPA1 s elektromotorem na zadní nápravě. Doplníme, že existuje také verze s „prodlužovačem dojezdu“ v podobě čtyřválcového motoru 1,5 litru umístěného vpředu.

Zpět k elektrické verzi – ta je nabízena s elektromotorem vzadu, který dosahuje výkonu 258 koní a 320 Nm točivého momentu. Přenos na zadní kola zajišťuje jednostupňová převodovka. Kapacita baterie testovaného vozu činí 68,8 kWh a při využití stejnosměrné dobíječky umožňuje krmit se rychlostí až 165 kW. V kombinovaném provozu výrobce slibuje dojezd 479 km, realita je samozřejmě odvislá od jízdního stylu, ale normálně se dá jezdit za cca 14 až 16 kWh / 100 km, dálniční či svižnější jízda znamená zhruba o 4 kWh / 100 km víc.

Dynamicky na tom je vůz s hmotností kolem dvou tun průměrně – i když velmi dobře odhlučněný interiér a tichý pohon hezky maskují rychlost, pohled na displej napovídá slušné parametry, zejména v nižších rychlostech. Na stovku se Mazda 6e dostane za 7,6 s, maximální rychlost je omezena na 175 km/h.

Jízdní vlastnosti bohužel na rozdíl od starých „šestek“ nejsou silnou stránkou elektrického nástupce. V elektromechanicky posilovaném řízení chybí jakýkoli cit či zpětná vazba od kol, takže člověk nemá na volantu jistotu přesného vykroužení oblouku. V zatáčkách je hodně znát i vyšší hmotnost. Pedály nabízejí taktéž umělý pocit a podvozek rozhodně přeje spíš klidnějšímu ježdění – při ostřejším stylu nefunguje přesvědčivě ani ve sportovním režimu.

Jakmile se smíříte s tím, že nová Mazda 6e je prostě přepravník, co je naštěstí alespoň zvenku hezký, můžete se zaměřit na interiér. Do něj se vstupuje pomocí zvláštně výklopných klik, které zřejmě pomáhají aerodynamické účinnosti, ale nejsou moc praktické. Vnitřní prostor je skutečně hezký, podobně jako v případě nedávno testovaného SUV CX-60 s tím, že uprostřed ruší linie zbytečně obrovský displej. Skleněná střecha znamená, že zejména v létě je klima v autě trochu jako ve skleníku a pro elektromobily klasicky slabší účinnost klimatizace a její nedoladěné schopnosti občas způsobily třeba mlžení čelního okna, přílišnou zimu nebo dusno. Velkou pochvalu naopak zaslouží fajnová sedadla vpředu i vzadu, kde je pro běžné postavy dost prostoru.

Co se týče výklopné zádě, tak vůz o délce 4921 mm s rozvorem 2895 mm nabízí základních 466 litrů metodou VDA po strop, sklopením opěradel zadních sedadel pak hodnota naroste na slušných 1074 litrů dobře využitelného místa. K tomu lze počítat se 72 litry vpředu.

Mazda 6e je, stejně jako všechna ostatní nová auta, vybavena celým paketem systémů, jež se dají vypnout pouze přes displej – u šestky chybí mechanický ovladač, který má třeba zmíněná CX-60. Jako obvykle celý systém zbytečně ruší při řízení, takže je lepší změny provádět při zastavení.

Mazda 6e je nabízena ve dvou výbavách, Takumi začíná na 1 069 900 Kč, Takumi Plus s lepší výbavou pak na 1 118 900 Kč s tím, že příplatků tradičně není mnoho a plně vybavený testovací vůz vyšel na necelých 1 250 000 Kč. Takže pokud vám nezáleží na jízdních vlastnostech a nevadí vám čínský původ, hezký elektrický přepravník se slušnou spotřebou není zbytečně předražen.

 

Plusy: sedadla, prostornost, slušná spotřeba

Minusy: jízdní vlastnosti, řízení, podivné kliky