Nový vrchol extrémní dynamiky: BMW M3 CS Touring

BMW se blýsklo představením nejdrsnějšího kombi řady 3. Jmenuje se M3 CS Touring a bezezbytku splňuje představu o ultimativním kombi. Zvládne odvést celou rodinu, ale neztratí se ani při víkendovém řádění na okruhu. Jen si za to zaplatíte.

Divize M mnichovské automobilky BMW nám dodává jedno zajímavé auto za druhým. Jedním z posledních přírůstků bylo BMW M3 Touring, velmi ostré kombi, které se už od svého uvedení (2023) stalo prodejním hitem, a to právě díky tomu, že v sobě spojuje brutální výkon M3 s praktičností rodinného auta. V Mnichově museli kvůli zájmu dokonce navýšit výrobní kapacity.

Standardní Touring je univerzálním nástrojem, ale limitovaná edice CS (kterých vznikne asi jen 1800 kusů) je ještě dál – má vyšší výkon, je o něco lehčí a má specifické prvky. Srdcem každého pořádného auta je ale motor a v tomto případě to platí dvojnásob. Výkon úžasného třílitrového šestiválce S58B30T0 v případě verze CS vzrostl o dalších 20 koní na celkových 551 koní při 6250 otáčkách, točivý moment vrcholí hodnotou 650 Nm v pásmu od 2750 do 5950 otáček.

Novému M3 Touring byla vyčítána vysoká hmotnost, takže verze CS za pomoci „karbonové“ diety trochu zhubla. I tak dosahuje nemalé hmotnosti 1925 kg, to ale perfektně maskuje. Ostatně vypovídající je, že stovku pokoří za 3,5 sekundy a maximální rychlost je omezena na 300 km/h. Samotný motor je úžasný – i přes použití dvou turbodmychadel s tlakem 2,1 baru se vytáčí lineárně až za hranici 7000 otáček. Pokud otevřete výfuk s titanovým tlumičem, skoro až závodní jekot šestiválce si užijete naplno, ale naštěstí už kulisa nepůsobí příliš pubertálně, jako tomu bylo před zhruba deseti lety.

Dynamika je zcela brutální v jakýchkoli rychlostech: s motorem totiž koresponduje extrémně rychlý osmistupňový automat ZF a také upravený pohon všech kol xDrive. Řidič si může vozidlo svému stylu přizpůsobit různými režimy, nebo pohon předních kol společně se stabilizačním systémem dokonce odpojit a z rychlé čtyřkolky udělat hravou zadokolku. Technika je fascinující, podobně jako výkon celku.

Ultimativní stroj z dílny divize M ukazuje, jak daleko se dají posouvat zákony fyziky, jak efektivně se dá maskovat vysoká hmotnost i jak strhující může takový stroj být. A přitom platí, že upravený podvozek z vás ani přes individuální nastavení kinematiky náprav, tlumičů, pružin a stabilizátorů nevytřese duši a karbonové doplňky karoserie neodřete na každém příčném prahu (v tomto ohledu také příjemný posun od minulých CS).

Jak CS poznáte zvenku? Hlavně díky žlutým světlům denního svícení, čímž výrobce odkazuje na GT speciály vytrvalostních závodů. Maska chladiče má červené lemování místo rámečku a jsou v ní písmena CS. Uvnitř je rozdíl patrný: standardem jsou skořepinová sedadla M Carbon a volant potažený alcantarou s červeným proužkem na dvanácté hodině. Přední sedadla s obnaženým karbonem uprostřed už jsou docela hardcore a nejsou úplně praktická pro každodenní použití, ale perfektně drží tělo v momentech, kdy zažíváte extrémní přetížení někde v zatáčkách. Vadu na kráse v interiéru vidíme v ohromném klenutém displeji, který spojuje přístrojový štít s infotainmentem. Opět degradace jinak krásného vnitřního prostoru plného nejkvalitnějších materiálů, škoda. Informací v menu je navíc zbytečně moc a pro nastavení potřebných věcí (a vypnutí rušivých elementů) je třeba zastavit a vše připravit. Displej je prostě lacinou náhražkou řemeslně zpracovaných budíků, jejichž možnost výběru bychom zejména s ohledem na cenovku ocenili.

Za prakticky sběratelské BMW M3 CS Touring si totiž připlatíte. Zatímco modely M Performance (M340d či M340i) začínají pod dvěma miliony a BMW M3 Competition Touring lze konfigurovat od cca 2,8 milionu, BMW M3 CS Touring začíná na necelých čtyřech milionech korun. I přes vysokou cenu se ale vůbec nebojíme, že by tento speciální kus techniky zůstal někde na skladě – naopak, poptávka po ultimativním kombi s úžasným motorem i pohonem bude vždy vyšší než nabídka, zejména když je limitovaná a každé CS bude díky jedinečným lakům a výbavě vypadat malinko jinak.

Plusy: pohon, výkon, dynamické schopnosti, styl

Minusy: digitální kokpit, cena, málo odkládacích prostor