Cyklopruh na magistrále nebude, cyklisté se zařadí mezi autobusy. „Zůstane přechod odnikud nikam“

Praha hlásí obrat. Kritizovaný cyklopruh na magistrále nakonec nebude, cyklisté se u Hlavního nádraží směrem na Holešovice zařadí do pruhu pro autobusy, taxislužby a vozy integrovaného záchranného systému (IZS). Proč? Z finální zadávací dokumentace Správy železnic (SŽ) totiž samostatné cyklopruhy i cyklopásy vypadly, jelikož se páteřní cyklotrasa A4 bude podle pražského magistrátu řešit hlavně v rámci projektu Nový Hlavák. ​​​​​“Začíná být jasné, že ideologické experimenty v dopravě voliče opravdu netáhnou. A tak plánované cyklopruhy před Hlavním nádražím prozatím mizí,“ uvedl radní pro dopravu Prahy 1 a předseda strany GEN Vojtěch Ryvola pro Echo24.

Dlouho připravovaná rekonstrukce hlavního nádraží tak přináší překvapivý obrat. Projekt zachovává současné základní uspořádání komunikace se třemi jízdními pruhy v každém směru. Ve směru do Holešovic bude jeden z pruhů vyhrazen autobusům a vjíždět do něj budou moci také cyklisté. Na druhé straně ve směru k Národnímu muzeu se s odděleným prostorem pro kola nepočítá vůbec.

Výsledná podoba se tak výrazně liší od původních návrhů prezentovaných městem v roce 2023, které pracovaly se zúžením magistrály a větším prostorem pro bezmotorovou dopravu. Cyklisté budou moci ve směru do Holešovic využít autobusový pruh, který ale končí za úrovní budovy nádraží. Tam se cyklista následně zařadí do běžného provozu společně s automobily v pruhu směřujícím k odbočení do Karlína.

Další cyklopruhy mají vzniknout na sjezdu směrem ke křižovatce U Bulhara a v opačném směru také na nájezdu na magistrálu. Ani ty však podle předloženého řešení nevytvoří souvislou oddělenou trasu. Cyklista se po jejich skončení opět dostane do několikaproudé automobilové komunikace.

To znamená, že automobilový provoz bude zachován ve třech pruzích v každém směru. Před budovou nádraží směrem od Fantovy budovy na parkoviště nad sady naopak vyroste nová světelná křižovatka, přechod pro chodce a přejezd pro cyklisty. Ten umožní přejet magistrálu na kole, avšak bez přímého pokračování v podobě samostatné cyklistické infrastruktury na druhé straně.

PŘÍMO SOUVISÍ: Magistrálu čekají měsíce kolon. Klíčovou tepnu v centru Prahy zablokuje oprava nádraží za stovky milionů

Kandidát na primátora za STAN a náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček pro Echo24 řekl, že se jedná o složitý příběh. Lepším řešením byl podle Hlaváčka původní návrh Institutu pro plánování a rozvoj hl. města Prahy (IPR). Ten počítal s odděleným „dánským pásem“ umístěným mezi Fantovou budovou a stáním pro vozy taxislužeb, K+R (krátkodobé zastavení osobních vozidel) a XC (zastávka pro náhradní autobusy za metro).

„Bohužel toto nejbezpečnější řešení se setkalo s odporem památkářů, SŽ (ta měla obavy z křížení cestujících s kufry z autobusu a cyklistů na pruhu mezi stáním a budovou) a paradoxně i cyklokomise. Ta prosazovala cyklopruh ve vozovce se zdůvodněním, že není vhodné rychle jedoucí cyklisty vést plochou s pohybem pěších. To však z důvodu nezbytnosti zastávek a stání pro auta nebylo možné a jediným řešením byl vyhrazený obarvený smíšený pruh pro cyklisty, bus a taxi,“ uvedl pro Echo24 náměstek Hlaváček.

Plánovaný přechod i cyklopruh se už v minulosti stal předmětem kritiky. Například pražský zastupitel a místopředseda Prahy 10 Tomáš Pek (TOP 09) uvedl, že nový přechod mu nevadí, ale zatím vede „tak trochu“ odnikud nikam. „Zato cyklopruh na jedné z nejvytíženějších silnic v Praze považuji za nesmysl. Pokud chceme dostat lidi na kola, stavme bezpečné a smysluplné cyklotrasy. Ne pruhy na magistrále,“ uvedl zastupitel Pek na sociálních sítích.

Naopak radní pro dopravu Prahy 1 a předseda strany GEN Vojtěch Ryvola pro Echo24 uvedl, že šlo o předvolební ústupek. „Začíná být totiž jasné, že ideologické experimenty v dopravě voliče opravdu netáhnou. A tak plánované cyklopruhy před hlavním nádražím prozatím mizí. Ale pozor, co se řekne před volbami pět vteřin po volbách už neplatí,“ uvedl radní Ryvola s tím, že na magistrále zůstal alespoň přechod a přejezd pro cyklisty „odnikud nikam“.

Projekt označil za experiment a kriticky se pustil i do „ďábelsky“ pomalého pracovního tempa stavebních prací. „Doprava není ideologie. Doprava má fungovat,“ uvedl pro Echo24 radní Ryvola.

Projekt tedy počítá s úpravou autobusových zastávek, novými místy K+R pro krátkodobé zastavení automobilů a kultivací okolí Fantovy budovy. Zároveň se má prodloužit chodník vedoucí od Vinohradské třídy až k prostoru před Fantovou budovou. U prvního nástupiště má vzniknout sjednocená úroveň chodníku a vozovky. Doplněno má být také 12 stojanů pro jízdní kola.

Praha podle dostupných podkladů počítá s tím, že páteřní cyklotrasa A4 bude v budoucnu vedena především přes prostor Vrchlického sadů v rámci projektu Nový Hlavák před odbavovací halou. Situace je o to nápadnější, že v jiných částech severojižní magistrály Praha s opatřeními pro cyklisty nadále pracuje. Cyklopásy se plánují například mezi Nuselským mostem a náměstím I. P. Pavlova, cyklopruhy se objevují také v okolí Národního muzea či Václavského náměstí, píše magazín Městem na kole.

Stavební práce před Hlavním nádražím potrvají do roku 2028. Současná etapa bude ještě více než čtvrt roku omezovat provoz na magistrále. Více jsme o tom v deníku Echo24 psali zde.