Toyota Rav4: Univerzální auto přichází v novém kabátu:

Toyota Rav4 se během posledních pěti generací zvládla skvěle etablovat na našem trhu. Dnes tvoří jeden ze zásadních modelů automobilky, který by měli brát v úvahu všichni – od dobrodruhů přes rodiny s dětmi až po starší páry. Univerzální auto přichází v novém kabátu, ale to podstatné zůstává.

Nová Rav4 s označením XA60 má sice nový design, ale využívá platformu a pomocný rám ze svého předchůdce, samozřejmě s vylepšeními v oblasti tuhosti (až o 57 procent), nižším těžištěm, širšími rozchody kol a lepším rozložením hmotnosti. A také možnosti zakomponování plug-in hybridní technologie (baterií).

V Toyotě se rozhodli nejít cestou zvětšování, jak to často dělá konkurence, ale vozidlu zůstaly víceméně rozměry předchozí generace: na délku tak má 4645 mm a 1880 mm (verze GR), přičemž rozvor 2690 mm zůstává shodný. Doplníme, že Rav4 je s počtem více než 15 milionů vyrobených kusů absolutně nejprodávanějším SUV všech dob a jakožto globální model se vyrábí v Japonsku, Kanadě, USA a také Číně.

Novinka byla od začátku vyvíjena tak, aby hybridní ústrojí nebylo jen alternativou, ale primárním pohonem bez ústupků v oblasti prostoru kufru či kabiny. Pohon zadní nápravy tak namísto mechanické kardanové hřídele zajišťuje už jen a pouze elektromotor. Pohony jsou k dispozici dva: klasický hybrid s 2,5litrovým čtyřválcem a jedním (185 k) či dvěma elektromotory (194 k) či plug-in hybrid, využívající stejný zážehový motor, ale silnější přední elektromotor a baterii o kapacitě 22,7 kWh.

Rav4 je stejně nejlepší v hybridu bez kabelu, takže jsme k testu vybrali efektní verzi GR Sport s pohonem všech kol a výkonem 194 koní. Výbavu GR Sport charakterizují specifické nárazníky a doplňky včetně disků kol o velikosti 20 palců, ale také dvoubarevná prošívaná sedadla uvnitř. Právě vnitřní prostor se proměnil dost a nevzhledný displej namísto přístrojového štítu minulé generace je asi nejzřetelnější degradací od automobilu směrem k bezduchému spotřebiči. To je ale asi tak jediné, co se dá vozu vytknout, protože jinak zde najdeme prostor vpředu i vzadu, příkladnou ergonomii (včetně mnoha klasických tlačítek) a také bezdrátovou dobíječku či voliče jízdních režimů.

Sedadla GR Sport jsou velmi pohodlná, místa je dost vpředu i vzadu. Pod víkem kufru se skrývá dobře využitelných 514 až 749 l, sklopením sedadel vzniká téměř rovná plocha. Toyota nabízí spoustu praktických doplňků, doporučení určitě zaslouží gumová ochranná sada kufru, pokrývající i sklopená opěradla druhé řady sedadel. Rav4 v pohodě zvládne i terénní výzvy, protože světlá výška činí 186 mm a chytře naladěné systémy pomohou překonávat překážky mimo asfalt, kde budou limitem spíš silniční pneumatiky než technika.

Elektromotory pomáhají hlavně při rozjezdu, spalovací motor nastupuje nerušivě a celý pohon je už natolik příjemně naladěný, že skoro vůbec neotravuje posádku. Přenosy sil, odezva pedálů i příjemné řízení zajišťují jisté vedení vozidla zvolenou stopou. Podvozek je dost komfortní i na nerovnostech, ve městě si pak všímáme opticky trochu širší karoserie, než ve skutečnosti je. S výkonem 194 koní je dynamika slušná, pro běžné použití zcela dostatečná – zrychlení na stovku za 7,8 s, maximální rychlost je omezena na 180 km/h, to vše při příjemné hmotnosti kolem 1,7 tuny. Při dynamickém využívání potenciálu spotřeba stoupla na 6,3 l / 100 km, ale jinak se silnější hybrid spokojí s hodnotou pod šest litrů. Doplníme, že vůz utáhne brzděný přívěs o hmotnosti maximálně 2000 kg.

Rav4 nové generace sice vypadá jinak než předchůdce a displeji v interiéru citlivé oko nenadchne, ale jinak je ve většině ohledů velmi přívětivým a dobře poskládaným autem s jen pár nedostatky.

Jednoduchý ceník s minimem příplatků dělí výbavy do čtyř stupňů, základní Comfort se dá pořídit za 1 090 000 Kč až 1 300 000 Kč za nejsilnější plug-in hybrid, lepší výbava Style je v průměru o 150 000 Kč dražší. Testovaný GR Sport v hybridní čtyřkolce stojí 1 410 000 Kč, plug-in pak 1 550 000 Kč. Stejné ceny jsou i u luxusněji pojaté verze Executive, které nabízejí i slabší předokolky.

Plusy: pohon, interiér, schopnosti, spotřeba

Minusy: displej přístrojového štítu, složité vypínání systémů