Mazda CX-60: Konečně s důstojným pohonem

Japonská automobilka Mazda dělá věci po svém a v případě modelu CX-60 to dělá skutečně dobře. Model totiž nabízí pohon zadních a případně všech kol a pod kapotou má plnotučný řadový šestiválec 3,3 litru. Pokud jste tohle auto míjeli, je třeba to napravit.

Mazda nenápadně rozšířila nabídku svých středních a velkých SUV v roce 2022, kdy přišla CX-60, tenkrát s nepříliš povedeným plug-in hybridním čtyřválcem. O rok později přišla větší CX-90 pro americký trh, během roku 2024 pak ještě CX-70. Což o to, různá SUV dnes nabízejí prakticky všichni výrobci, ale každý k nim přistupuje trochu jinak.

Nás může těšit (zejména po dynamicky chabé Mazdě CX-5), že nová Mazda CX-60 je nabízena také s dvojicí šestiválců o objemu 3,3 litru. Zážehový turbomotor se u nás sice neprodává, ale naštěstí lze v Česku zvolit vznětový šestiválec 3,3 litru, který je vedle 2,5litrového plug-in hybridu pro CX-60 jasnou volbou.

Motor je nabízen ve dvou verzích výkonu, ten pro základní výbavy má 200 koní, ten silnější pro vyšší výbavy pak rovnou 254 koní. Samozřejmě že i tady proběhla lehká elektrifikace, ale startér-generátor naštěstí při jízdě nijak neruší. Šestiválec s točivým momentem 550 Nm v pásmu od 1500 do 2400 otáček a při hmotnosti kolem dvou tun slibuje spotřebu 5,3 l / 100 km. Této optimistické hodnoty se nám při testu dosáhnout nepodařilo, jezdili jsme kolem 7 l / 100 km, což je ale stále velmi dobrý výsledek.

A hlavně, příjemně odhlučněný motor s typickým vyváženým projevem řadového šestiválce dodává ostře řezané Mazdě tolik charakteru, že je prostě radost ho plynule vytáčet. Přenos točivého momentu na všechna kola (s preferencí zadní nápravy) zajišťuje vyladěná osmistupňová převodovka, přímo z vlastních zdrojů automobilky. Jde o klasický automat, nikoli dvouspojku.

Mazda CX-60 se na silnici chová velmi důstojně zejména díky tomuto pohonu, ale pozadu nezůstává ani podvozek, řízení a naladění brzdové soustavy. Drobnější výtku lze směřovat ke komfortu 20palcových kol výbavy Takumi na příčných nerovnostech, ale jinak jsme nezaznamenali vyloženě slabší stránky vozidla. Vodit Mazdu CX-60 silnicemi je v době bezpohlavních elektrifikovaných převozníků skutečná radost a dynamicky je vzhledem k velikosti zcela dostatečná – zrychlení na stovku zabere 7,4 s a maximální rychlost činí 219 km/h.

Mazda je odlišná i pojetím interiéru. V první řadě potěší jeho velmi hezké zpracování, a to zejména v doporučených vyšších výbavách. Zadruhé dělají radost fajnová sedadla, ve vrcholné verzi Takumi vyhřívaná i větraná. A zatřetí? Displeje sice nechybí, ale přístrojový štít simuluje tradiční budíky a ten prostřední není zbytečně velký a navíc se ovládá pohodlným ovladačem dostupným na středovém tunelu, což je jedním slovem skvělé. Nechybí mechanické ovladače pro změnu nastavení teplotního komfortu, ale i dalších prvků, včetně tlačítka vypínajícího start–⁠⁠⁠⁠⁠⁠stop systém.

Abychom jen nechválili, tak rušivé systémy se vypínají trochu složitějším způsobem. A také jsme našli nový vrchol otravnosti – jmenuje se DSA a v případě, že vyhodnotí příliš blízko jedoucí auto před vámi, tak řidiči na pár sekund „sebere plyn“. Další hloupostí je systém DSA hlídající řidiče – jakékoli natočení hlavy „trestá“ zcela zbytečným upozorněním. Zkrátka a dobře daň doby. Doplníme, že pod pátými dveřmi najdeme 570 až 1726 litrů prostoru (metoda VDA) a že nejsilnější turbodiesel utáhne přívěs o hmotnosti až 2,5 tuny (škoda že ne o tunu víc).

Mazda CX-60 je nabízena v celkem pěti výbavách, základní Prime-Line s motorem 3,3 litru (200 k) stojí od 1 259 990 Kč, nejdražší testovaná Takumi s motorem o výkonu 254 koní pak slušných 1 571 290 Kč.

Japonská automobilka nám přímo z ostrovů vycházejícího slunce přivezla prostorné a krásně poskládané SUV, které potěší hlavně skvělým motorem a pohonem. Úsporný šestiválec je přesně tím, co v dvoutunovém autě potřebujeme a co dodává autu charakter a sílu. Pokud Mazda doteď nebyla ve vašem užším výběru, určitě se zastavte v dealerství a nechte si ji důkladně představit. Tohle totiž dělají fakt dobře!

Plusy: motor, převodovka, pohon, interiér

Minusy: otravné systémy a jejich složité vypínání