S korejským rodným listem: KIA EV4 FASTBACK
Kia EV4 je dalším přírůstkem do rodiny čistě elektrických modelů jihokorejské značky. Na český trh byly uvedeny najednou hned dvě její verze – hatchback vyráběný v Žilině a fastback, který k zákazníkům putuje z Jižní Koreje. Obě provedení mají logicky mnoho společného, ale na druhou stranu se také liší více, než by se mohlo zdát. Hatchback je svým nastavením cílen primárně pro evropský trh, zatímco fastback by zde měl tvořit jen zhruba pětinu prodejů, a tak vychází vstříc preferencím spíše amerických a korejských řidičů.
A byl to právě designově velmi výrazný fastback, který jsem měl ze zmíněných dvou karosářských variant možnost otestovat jako první. Přiznám se, že vzhledově jsem tomuto provedení nějak nebyl schopen přijít na chuť, o to více mě překvapovaly reakce mých známých, a to včetně uměleckých profesí, kterým se design auta líbil. Na mě je zejména z boku poněkud disproporční a protažená záď mi nepřipadá moc harmonická. Čert to ale vem, jedno se musí designérům nechat, totiž že se jim podařilo originální vůz perfektně aerodynamicky optimalizovat.
Společně s velmi vyspělou technikou elektrického pohonu, která u této modelové řady využívá 400V architekturu, je výsledkem skutečně parádní efektivita. Kia EV4 je autem, s nímž se opravdu dají překonávat větší vzdálenosti, popř. ho můžete v příměstském provozu používat klidně týden, aniž byste museli řešit dobíjení. Ve výbavě GT-Line má vůz akumulátor o využitelné kapacitě 81,4 kWh, což v kombinaci s rozumnou spotřebou kolem 18 kWh / 100 km (ve městě kolem 15 kWh / 100 km) umožňuje reálný dojezd kolem 430 km. A to bylo během testu kolem nuly, takže EV4 si v tomto ohledu získala mé o to větší sympatie. Auto kromě toho rychle topilo a vyhřívalo skla, sedačky i volant. Nešvarem však bylo pozvolně se svažující zadní okno, které by určitě užilo stěrač. Jakkoli by to aerodynamiku trochu zhoršilo, výhled je důležitější. Také se mi občas stávalo, že zapuštěné kliky vyjížděly pomaleji, když už jsem byl u auta a chtěl otevřít dveře. Stejně tak zamykání neprobíhalo vždy na sto procent spolehlivě.
Fastback dlouhý přes 4,7 metru má kufr o základním objemu 490 litrů. Každého však překvapí skutečnost, že se otevírá jen poměrně malé víko zavazadelníku, nikoli celá stěna pátých dveří. Kufr je velmi široký a hluboký, avšak přístup do něj docela omezený. Když vám něco zapadne až k sedačkám, je celkem oříšek to vyndat. Také interiér je velmi prostorný a vzdušný, zejména pasažéři na zadních sedadlech si díky dlouhému rozvoru pochvalovali zejména místo pro nohy.
Fastback má pohon přední nápravy a výkon 150 kW (204 k). To je zcela dostatečné pro normální jízdní vyžití, neduhem je však horší trakce za ztížených podmínek, přičemž svou roli mohou hrát i použité pneumatiky Hankook iOn i*cept EV. V zatáčkách je znát vyšší hmotnost, na volantu toho řidič moc necítí a také rozměrná sedadla bez výraznějšího vedení vybízejí spíše ke klidnější jízdě. K dispozici je pět jízdních režimů: Eco, Normal, Sport, MyDrive a Snow, pod volantem jsou pak pádla, kterými lze regulovat úroveň rekuperace. Řidič má před sebou umístěný velký digitální panel, který je hodně protažený směrem ke spolujezdci, takže při klikání v jeho pravé části to má řidič hodně na dlouhou ruku. Kromě toho není přes volant vidět na oblast ovládání klimatizace, ale to je teď u vozů Kia klasika. Ovládání samotné je však přehledné, logické a rychlé, nechybí ani několik mechanických tlačítek pro časté funkce, např. klimatizaci či hlasitost audiosystému. Chválím rovněž dostatek rozměrných odkládacích prostor a velká zrcátka, která přispívají k celkově dobrému výhledu z auta (kromě pohledu čistě vzad).
Kia EV4 Fastback stojí se základní baterií 1 054 980 Kč, verze s prodlouženým dojezdem pak přijde nejméně na 1 189 980 Kč a za výbavu GT-Line si připlatíte dalších 140 000 Kč navíc.
Plusy: efektivita EV pohonu, prostornost, zajímavý design
Minusy: horší výhled vzad, detaily v ergonomii, přístup do kufru
