Letadlo Wizz Air bylo dvě sekundy od možné katastrofy. Za incidentem měla stát chyba pilotů

Let společnosti Wizz Air se 168 lidmi na palubě unikl podle britských vyšetřovatelů možné katastrofě jen o dvě sekundy. Při vzletu z londýnského letiště Luton piloti neověřili správnost zadání údajů do palubního počítače, kvůli čemuž letoun vzlétal s nedostatečným výkonem motorů a odlepil se od země až těsně před koncem ranveje.

K incidentu došlo v dubnu loňského roku při letu 5411 směřujícím z Lutonu do Atén. Vyplývá to ze zprávy britského Úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB), kterou úřad zveřejnil ve čtvrtek.

Letoun Boeing 737 Max, který pro Wizz Air provozovala dnes již zkrachovalá charterová společnost Ascend Airways, se vznesl do vzduchu ve chvíli, kdy mu zbývalo pouze 162 metrů ranveje. Analýza dat služby FlightRadar24, na kterou upozornil deník The Telegraph, ukazuje, že se tak stalo přibližně dvě sekundy před tím, než by mu došla dráha. Bezprostředně po odlepení od země dosáhl rychlosti 146 uzlů (zhruba 270 kilometrů za hodinu).

Vyšetřovatelé zároveň zjistili, že letoun při přeletu konce ranveje dosahoval výšky pouhé čtyři metry. Podle přísných bezpečnostních pravidel by přitom měl být v této fázi letu nejméně 11 metrů nad zemí, aby měl dostatečnou rezervu pro bezpečné překonání případných překážek.

Na palubě se v době incidentu nacházelo 162 cestujících, čtyři členové palubního personálu a dva piloti. Záběry z bezpečnostních kamer letiště podle zprávy ukazují, že letadlo letělo po vzletu tak nízko, že bylo jen stěží viditelné nad zaparkovanými letouny a letištními budovami.

„Pokud by během vzletu došlo ke ztrátě tahu motorů, existovala možnost, že by letoun po rozhodnutí přerušit vzlet nedokázal zastavit na zbývající zpevněné části ranveje. Případně by při rozhodnutí pokračovat ve vzletu nemusel dosáhnout minimální bezpečné výšky během odletu,“ uvedli vyšetřovatelé. Dodali, že „změna oproti plánovanému místu zahájení vzletu vedla k tomu, že letoun vzlétal s nesprávně nastaveným výkonem motorů“.

Řídící letového provozu nabídli posádce kratší pojíždění na dráhu, takže letadlo nezačínalo vzlet z jejího začátku, ale z místa blíže ke konci. Piloti se domnívali, že pro kratší dostupnou délku ranveje upravili výpočty v palubním počítači správně, vyšetřování však ukázalo, že potřebné hodnoty správně zadány nebyly. „To vedlo k nižšímu výkonu motorů, než bylo potřeba, a následně k dlouhému rozjezdu při vzletu a pomalému stoupání,“ uzavřel AAIB. Podle úřadu provozovatel po incidentu přehodnotil své postupy a vydal posádkám nové pokyny.

„Společnost Wizz Air potvrzuje, že let uvedený ve zprávě AAIB z 9. července 2026 byl provozován na základě charterové smlouvy související se společností Wizz Air UK,“ uvedl mluvčí Wizz Air. Dodal, že „bezpečnost je a vždy zůstane nejvyšší prioritou společnosti Wizz Air“. Po události byla záležitost přezkoumána společně s provozující leteckou společností, dodal mluvčí.