Když děláš to, co se čeká…Fiat Cinquecento

... a ještě u toho dobře vypadáš. Fiat Cinquecento neboli 500 je prakticky legendou malých italských autíček do města. Vyzkoušeli jsme verzi zvanou Hybrid, která ale jezdí čistě na benzin a je skvělá. Fiat 500 se na trhu umí držet zuby nehty – příkladem budiž minulá generace, jež se udržela dlouhých 18 let, tedy od roku 2007 až do roku 2025. V době zrychleného nahrazování kvalitních aut novinkami je to skoro jako přírodní úkaz, ale proč? Tak zaprvé, Fiat 500 oslnil retro designem, který ani po letech nedokázal zestárnout. Navíc, vznikala celá řada nejrůznějších edicí a verzí, často se speciální výbavou, laky a podobně. A konečně, byl tu i ostrý Abarth 595, taktéž v různých edicích – dneska tip na levnou, ale extrémně zábavnou ojetinu do městského a příměstského provozu.

Co se týče stylu, nový Fiat 500 na svého předchůdce navazuje, což kvitujeme s povděkem. Zmíníme snad jen, že z čelního pohledu má trochu šibalský výraz „očí“, což je vlastně milé, hravé gesto. Důležité také je, že dle strategie značky v ceníku nenajdete žádnou šedivou barvu, ale naopak pestrý vzorník krásných barev, z nichž ty „nejnudnější“ jsou bílá Ice a světle modrá Celestial.

Italové vždycky uměli prodat svou kulturu, historii a smysl pro styl a design. Fiat 500 není výjimkou – už teď si můžete koupit třeba edici 500 Torino, která oslavuje město, kde to všechno začalo, a připomíná továrnu Mirafiori, kde novinka vzniká. Málokomu jinému než italské značce může projít malé městské autíčko vybavené luxusním koženým čalouněním a různými působivými detaily – a jisté je, že jich bude ještě víc!

Kromě elektrické verze 500e jež začíná na 599 900 Kč v základní výbavě (a vyšší výbavy jsou pak výrazně dražší), je ale hlavním tahounem zájmu o novou „pětistovku“ upravená verze stojící na stejné platformě, které výrobce sice říká hybrid, ale prakticky je to 12V mild-hybrid (MHEV), kde motoru malinko pomáhá startér/generátor napojený na malou baterii. Ten trochu uleví při rozjezdech a pomůže i funkcí plachtění při vyřazení na neutrál a dojezdu na semafory, kdy je spalovák vypnut a elektřina udržuje v chodu posilovače a displeje.

Drtivou většinu práce ale odvádí litrový tříválec FireFly dosahující výkonu 65 koní při 6000 otáčkách a maximálního točivého momentu 92 Nm při 3250 ot/min. Při hmotnosti 980 kg to stačí pro uspokojivou dynamiku, a to zejména díky tomu, že točivý moment motoru je na přední kola přenášen přes klasický šestistupňový manuál a celek váží pod tunu. Malé autíčko o délce 3631 mm samozřejmě vyniká hlavně ve svém přirozeném prostředí – v centrech měst, kde oceníte obratnost s průměrem otáčení 9,7 metru, ale i pěkně odladěný podvozek, a to zejména u nižších výbav s normální velikostí kol.

Malý Fiat 500 je samozřejmě vhodnější spíš pro dva, zadní sedadla jsou prakticky nouzová a zavazadlový objem s velikostí 185 až 400 litrů také zrovna nevybízí ke stěhování. Jenže od „pětistovky“ v tomto ohledu nikdo nečeká nic víc než to, čím je: stylovým, svižným autem do města, které prostě nenudí a všechno dělá tak, jak by mělo, aniž by vás zbytečně otravovalo. Podstatné je, že si máte kam dát pití, že si snadno spojíte telefon a že máte po ruce nejen hezký volant, ale i kulatou hlavici řadicí páky, pod nohama tři pedály a pod kapotou hezky živelný motor, který za necelých 6 l / 100 km zvládne i divoké proplétání uličkami města. Paráda!

Mezi další zajímavosti této roztomilé maličkosti patří i fakt, že kromě klasického hatchbacku si můžete pořídit i verzi 3 + 1, která u spolujezdce nemá B-sloupek, ale má tam dvoje dvířka. Proč? Pokud vozíte dítě na zadní sedačce, ihned pochopíte – poutání potomka vzadu je díky absenci sloupku hračka. Třetí karosářskou verzí je tradičně kabrio se stahovací střechou.

A ceny? Základní Pop za 499 900 Kč, Icon za 549 900 Kč, zmíněné Torino za 659 900 Kč a vrcholná La Prima za 609 900 Kč, přičemž příplatky za jednotlivé speciální karosářské verze jsou plus 30 000 Kč za 3 + 1 a 60 000 Kč za kabriolet. Doplníme, že Fiat nyní nabízí také záruku sedm let / 100 000 km na celé vozidlo. Že by tu bylo nové ideální auto do města?

 

Plusy: styl, motor, jízdní vlastnosti, obratnost

Minusy: rozsah nastavení sezení, místo na zadních sedadlech