ODS, STAN či Praha sobě chtějí mluvit o zdražení pražské MHD, Motoristé a SPD mluví o „zdarma“

Cena ročního kuponu na pražskou MHD, která vychází v přepočtu na 10 korun za den, patří v Evropě k nejvýhodnějším. Doprava je zároveň klíčovým tématem podzimních komunálních voleb, po nichž budou muset kandidáti najít balanc mezi automobilovou a právě městskou hromadnou dopravou. V anketě deníku Echo24 kandidáti na pražského primátora uvedli velmi rozdílné postoje k potenciálnímu zdražení MHD. Například Tomáš Portlík z ODS hovoří o tom, že zdražení je určitě na místě, naopak Motoristé sobě i SPD mluví o MHD „zdarma“.

V anketě deníku Echo24 odpovídali kandidáti na primátora všech relevantních stran na otázku: Jezdíte pravidelně (např. několikrát týdně) MHD? Jaký prostředek nejčastěji používáte? Zdražili byste roční kupon a o kolik?

Tomáš Portlík (ODS, Spolu pro Prahu): MHD určitě využívám, ale nejčastěji mě po Praze potkáte na skútru. Zdražení ročního kupónu je určitě na místě, jelikož jeho cena je už přes deset let stejná, zatímco náklady na provoz MHD výrazně rostou. Takže pokud si chceme zachovat současnou kvalitu dopravy, určitému zdražení se nevyhneme. Nemělo by ale jít o jednorázový skok, ale o předvídatelný systém, který bude ceny s ohledem na inflaci postupně upravovat.

Petr Hlaváček (STAN): Rád na rychlé přesuny po centru města využívám pražskou MHD, která je podle něj jednou z nejspolehlivějších ze všech měst, která jsem kdy navštívil. „Nejdu-li tedy pěšky, nasednu do nejbližší tramvaje nebo metra a za pár minut jsem tam, kde je potřeba. Co se týče ceny ročního kuponu, považuji za důležité, aby pražská MHD zůstala atraktivní a dostupnou volbou, která motivuje co nejvíce lidí nechat auto doma. Je ale fér říct, že jízdné v Praze patří pořád k těm nejlevnějším nejen mezi evropskými metropolemi, ale i ve srovnání s řadou krajských měst v Česku, přestože Praha na provoz MHD každoročně vynakládá desítky miliard korun. Pokud chceme investovat velké prostředky do rozvoje MHD, debata o dlouhodobě udržitelném financování nás proto nemine. Ale měla by být vedena komplexně – společně s parkovací politikou i dalšími opatřeními, která pomohou udržet kvalitní veřejnou dopravu i do budoucna.

Jan Hušbauer (ANO): MHD využívám pravidelně, i když ji podle potřeby kombinuji s autem. Právě proto vím, že kvalitní a cenově dostupná veřejná doprava je pro Prahu zásadní. Roční kupon pro Pražany zdražovat nebudeme. Praha má na účtech přes 180 miliard a problém dopravního podniku není málo peněz od cestujících, ale hospodaření — nejdřív vnitřní úspory a kontrola zakázek, pak se teprve můžeme bavit o cenách jízdenek pro návštěvníky. Zvýhodněné jízdné seniorů a osob v nepříznivé sociální situaci jsou pro nás nedotknutelné.

Tereza Nislerová (Piráti): Využívám všechny dopravní prostředky tak, jak to zrovna dává největší logiku v poměru čas/výkon. Skvělým nástrojem, jak si ověřit, jaký čas v daném prostředku člověk na cestě stráví je tzv. chytrý plánovač tras v aplikaci PID Lítačka, který vznikl díky Pirátům. Samozřejmě záleží na tom, jaký mám ten daný den program a v jakém čase cestuji. Například v dopravních špičkách autem nejezdím. MHD – především Metro C, nebo tramvajovou linku číslo 17, využívám prakticky každý den. Jako Piráti dlouhodobě říkáme, že se vůbec nebráníme diskuzi o ekonomických nákladech na provoz MHD, ale současně říkáme, že musíme pracovat také s politikou parkování, protože jednostranná valorizace poplatků, by mohla mít zásadní a negativní vliv na plynulost dopravy v Praze.

Adam Scheinherr (Praha sobě): Jezdím denně, nejčastěji tramvají a metrem. Mám také profesní řidičák a když je v DPP potřeba, sednu si za volant autobusu linky 177. Je to skvělý způsob poznávání města a dopravy zase z jiného úhlu. Pražská MHD patří k nejlepším na světě a roční kupon k nejvýhodnějším, jaké velkoměsta nabízejí. Financování dopravy je dlouhodobě napjaté, skokové zdražení bych ale Pražanům nepředložil. Případná úprava ceny musí být postupná například s inflací, předvídatelná a vždy spojená s lepší službou pro cestující.

Milan Urban (SPD): Jezdím metrem, tramvají i autobusem. Auto používám pouze když musím. Mám hybrid, takže se snažím šetřit ovzduší sousedům minimálními emisemi. Žádné zdražování MHD. Naopak, pohráváme si s kacířskou myšlenkou udělat pro Pražany MHD zdarma. Na kartičku Pražana. Mimopražští by platili. Jde o to, že když si spočítáme výnos, odečteme náklady na prodej a vymáhání a odečteme dozimetrickou šedou zónu dle šetření Policie ČR, co se v Dopravním podniku ‚odkloní‘, vyjde to přesně na korunu jako dnes.

Klára Sovová (Motoristé sobě): MHD považuji za jednu z největších předností Prahy. Jezdím jí, pokud nejdu pěšky, v centru města. Pražané už dnes dotují provoz MHD přibližně dvaceti miliardami korun ročně z městského rozpočtu. Klidně bychom měli diskutovat i o možnosti bezplatné MHD pro Pražany. Příjmy z jízdného tvoří čtyři miliardy korun ročně, a to ještě bez započtení nákladů na jeho výběr. Místo zdražování, diskutujme o ‚zdarma‘, hledejme nové příjmy, například výrazně větším zapojením komerčních partnerů a sponzorů linek, stanic či vybraných služeb. MHD má obrovský marketingový potenciál. Cílem má být kvalitní a dostupná MHD, ne další zdražování.