Renault Alpine A290 GTS: Takhle by to šlo

Už od počátků nucené elektrifikace tvrdíme, že největší využití mají bateriová vozidla v městském a příměstském provozu. Přesně na toto bojiště míří nová exkluzivní Alpine A290 – malý, obratný a výkonný vůz od dceřiné značky Renaultu.

Historie značky Alpine (francouzské Alpine, nikoliv německé Alpiny) je výrazně spjata se závody a sportovními auty, kterých dala světu mnoho. Značku založil Francouz Jean Rédélé s jasnou zprávou: místo obrovského výkonu raději ubrat kila. Na základě podobné filozofie, jakou používal zakladatel Lotusu Colin Chapman, tak vznikla řada skvělých aut, zejména řada A110, A310 a A610, která skončila až v polovině 90. let.

Současná nabídka Alpine byla delší dobu postavená hlavně kolem famózní sportovní Alpine A110 s motorem 1.8 Turbo před zadními koly, ale nabídka se postupně rozšiřuje o elektrické modely. Mezi znalci je očekávaný nový elektrický fastback zvaný A390, do města je pak určena A290, postavená na základě vřele přijímaného Renaultu 5, který zaujal hlavně efektním propojením kultovního retro designu s moderními technologiemi.

Model A290 je nabízen celkem ve čtyřech výbavách a ve dvou verzích výkonu. Základní GT a GT Premium využívají elektromotor o výkonu 180 koní, silnější GT Performance a vrcholná GTS pak slibují celkem 220 koní. V praxi tak synchronní elektromotor s přesným výkonem 160 kW (218 k) přináší přední nápravě celkem 300 Nm točivého momentu, a to přes reduktor namísto klasické převodovky. Baterie o hmotnosti 300 kg nabízí využitelných 52 kWh, což slibuje dojezd 364 km (WLTP). Hmotnost baterie se podepisuje na celkové hmotnosti 1479 kg, ale v praxi je vůz obratnější a působí lehčeji, než byste podle suchých čísel očekávali.

V městském provozu vynikne zrychlení na stovku za 6,4 s, maximálka je limitovaná na 170 km/h. Výhodou je možnost měnit úroveň rekuperace, možnosti různých režimů nebo OV tlačítko na volantu, nabízející plný výkon pro bezpečné předjetí. Ovladatelnost je skvělá nejen díky dobrému řízení s velkým rejdem, ale i velmi dobře vyřešenému ovládání pohonu pomocí velkých tlačítek na středovém panelu. Ocenili bychom akorát, kdyby symboly ještě výrazněji svítily, aby člověk hned věděl, jestli pojede dopředu, nebo dozadu (na displeji je to zobrazeno nevýrazně).

Co se týče exteriéru, stylu Alpine není co vytknout – vypadá zkrátka skvěle, od kol s perfektními pneu Michelin až po přední světla se světelnými symboly X. Uvnitř je to také fajn, zejména přední sedadla. I když má karoserie čtvery dveře, za sebe si řidič nesedne a do kufru se vejde 300 litrů nákladu. Displeje by mohly mít víc možností zobrazení a chybí držák na pití, ale na druhou stranu lze všechny otravné systémy vypnout rychle dedikovaným tlačítkem (u všech Renaultů, Dacií a Alpine).

Z pohledu jízdního zážitku je Alpine A290 milým překvapením, protože funguje skutečně parádně. Elektrická auta nemáme rádi hlavně proto, že většinou vypadají bezpohlavně a často mají tragické jízdní vlastnosti. Na podobné neduhy u Alpine zapomeňte – design je báječnou připomínkou historie v současném kabátě a kromě dobrého řízení na vás čeká hlavně dobře odladěný podvozek, který je tuhý, s minimálními náklony, a přesto čitelný a hravý. Alpine A290 ukazuje, že i elektrické auto může být zábavné, což je zpráva dne.

Spotřeba a dojezd jsou výrazně ovlivněny podmínkami a stylem jízdy. Slibovaných 16,5 kWh / 100 km se nám v zimních podmínkách nepodařilo zvládnout, reálně jsme jezdili za necelých 20 kWh, ale s využitím potenciálu.

Alpine A290 začíná na 985 000 Kč (GT) a vrcholná GTS stojí 1 135 000 Kč. Samozřejmě že by bylo ideální, kdyby to bylo o zhruba čtvrt milionu méně, ale technologie holt něco stojí. Zbožné přání? I přes klady elektrické verze mít možnost výběru benzinové verze. S motorem 1.8 Turbo by to byl hothatch jak ze staré školy!

 

Plusy: jízdní vlastnosti, podvozek, styl

Minusy: chybí držák na pití, nudné displeje, vyšší cena