Peugeot Traveller: S touhou po prostoru

Může to být Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Fiat, ale třeba i Toyota. Co to je? Jeden z nejlepších příkladů efektivního snižování nákladů v automobilovém průmyslu. Na jedné platformě známé jako K0 totiž stojí celkem šest aut, jež sdílí techniku koncernu Stellantis a Toyota.

Životní cyklus užitkových automobilů bývá obecně delší než u osobních, což platí i v případě tohoto vozu. Aktuální, třetí generace užitkáčů, vyráběných v několika zemích Evropy, se totiž poprvé představila už v roce 2016. Vůbec ničemu to nevadí, někdy je lepší dobrý základ používat zase a znovu, protože u podobného typu aut zákazníci stejně neocení velké změny, ale raději nižší cenu.

Podstatné je, že v případě Peugeotu Traveller došlo v roce 2025 k faceliftu, který lehce upravil přední část, ale hlavně se dotkl bezpečnostní výbavy. Kromě pokročilého nouzového brzdění je nový i adaptivní tempomat, systém držení v pruzích nebo rozpoznávání dopravních značek. Nová je i kamera, ale i systém hlídání řidiče. Důvodem pro tyto změny jsou nové bezpečnostní normy EU, ale jsou to přesně ty věci, které příliš nepotřebujeme.

Mnohem důležitější je, že pod kapotou nyní namísto původního dvoulitru pracuje vznětový čtyřválec 2.2 BlueHDi 180, který nabízí výkon 177 koní a 400 Nm. Motor je sice o něco hrubší a hlučnější než původní 2.0 HDi, ale má velkou sílu v nízkých otáčkách a z hlediska odolnosti je již prověřen z Fiatů. Je spojen výhradně s klidným a jemně řadícím osmistupňovým automatem, který pomáhá i slušné spotřebě do 8 l / 100 km (plně naložené auto, dlouhá zimní trasa). Návrat k tomuto motoru je jistě dobrou zprávou i proto, že další možné verze jsou jen elektrické, což vzhledem k multifunkčnímu účelu prostorného auta není úplně ideální.

Traveller je nyní nabízen jen ve dvou délkách, jako testovaná L2 (délka 4983 mm) nebo delší L3 (5333 mm), a to vždy na rozvoru 3275 mm. Výhodou je, že všechny verze mají na výšku přesně 1,9 metru, což je kritická hranice pro vjezd do většiny podzemních garáží.

Vnitřní prostor je jednoznačnou devízou celku. Interiér, čalouněný buď látkou, nebo syntetickou kůží, lze totiž mít v různých konfiguracích – v nižší výbavě Active jako osmi- nebo devítimístný, u vyšší Allure pak v osmi-, sedmi-, nebo dokonce šestimístném uspořádání, jež sází na maximalizaci luxusního dojmu posádky (v rámci možností, není to Mercedes). Kromě řady odkládacích míst a prostornosti jsou klíčové dvě věci – funkční boční posuvné dveře a variabilita vnitřku. Se samostatnými sedadly se snadno manipuluje, a to ve všech směrech, a nenáročné je i jejich úplné vyjmutí, což nahrává rodinnému využití velké „krabice“.

Výbava Allure posouvá Traveller z kategorie dodávky s okny do kategorie osobního auta, čemuž nasvědčují i mnohé technologie, zobrazované dnes již tradičně displejem doplněným o pár tlačítek a ovladačů. Nový HD dotykový displej umí bezdrátově spojit Apple CarPlay / Android Auto, posádku hýčkají třeba i masážní funkce. Mnohem lepší by bylo, kdyby středová konzola nemasírovala řidičovo pravé koleno, ale co už.

Pokud hledáte auto, do kterého naložíte osm lidí i se zavazadly, a chcete s ním na jeden zátah dojet třeba do Chorvatska, jsou tato jednoduchá, osvědčená, masově vyráběná auta ideálem. Motor je fakt úsporný a dostatečně výkonný pro efektní předjetí (zrychlení na stovku kolem 10 s), převodovka se chová civilizovaně a i díky normálním, 17palcovým kolům s vyšším profilem pneumatiky je celek příjemně komfortní. Sedadla jsou v rámci třídy standardem, takže od nich nelze čekat extra pohodlí pro dlouhou cestu, ale to už je daň za vstřícné cenové nastavení celé této rodiny aut.

V cenovém rozmezí od 995 000 Kč do 1 550 000 Kč (bez DPH) se schová řada různých verzí, přičemž žádanější vznětové verze jsou nabízeny v cenách do 1 170 000 Kč (bez DPH). Celek sice není prémiový (na to si však ani nehraje), ale za ty peníze je to rozumný způsob, jak vyřešit mobilitu větší rodiny v případě, že si vystačíte s běžně dostupným, ale vlastně dobře vymyšleným převozníkem s normálním turbodieselem pod kapotou.

Plusy: komfortní podvozek, motor, převodovka, interiér, cena, světla

Minusy: malá zpětná zrcátka, překáží středový tunel, otravné asistenty