Subaru Crosstrek: Paralelní světy

Subaru nikdy neplulo vyloženě po proudu s ostatními, ale hledalo vlastní cestu. Někdy velmi úspěšně, jindy přehnanou snahu o originalitu trh ztrestal. Aktuálně se japonská značka v Evropě statečně pere o svou pozici a stále nabízí auta, která svými užitnými vlastnostmi převyšují běžný standard a vybočují z řady. Pěkným příkladem může být třeba testovaný model Crosstrek, který kombinuje karoserii kompaktního hatchbacku s prvky SUV.

Výsledkem je 4,5 metru dlouhý univerzál, který vypadá robustně a perfektně se hodí zejména pro městský a příměstský provoz ideálně v horských či jinak náročných podmínkách. K faktoru, který limituje jeho použití při cestách na delší vzdálenost, se ještě dostanu, ale ani kufr o objemu pouhých 315 litrů úplně nevybízí ke sbalení obsáhlejší dovolenkové výbavy.

Crosstrek disponuje pohonem všech kol a díky světlé výšce 220 milimetrů, kterou převyšuje leckteré SUV, i dobrým nájezdovým úhlům zvládne tohle auto také v terénu překvapivě hodně. Ostatně, podvozek jako takový řadím k jednoznačně silným stránkám tohoto modelu. Je totiž skvěle odladěn i pro silniční využití, kde nabízí vysoký komfort i jistotu při projíždění zatáček. Karoserie Crosstreku se sice více naklání, ale podvozek zdatně drží a také řízení poskytuje slušnou zpětnou vazbu. Co se jízdních vlastností týká, auto svému majiteli doručí přesně to, co slibuje svým zevnějškem. A dobrý dojem solidnosti, praktičnosti a odolnosti pokračuje i v interiéru, kde je zejména na předních sedadlech nejen dostatek místa, ale i rozumný počet dostatečně dimenzovaných odkládacích prostor. Volič automatu možná z dnešního pohledu působí už trochu zastarale, ale pracuje se s ním jednoduše a jednoznačně. Stejně tak několik „předpotopně“ vypadajících tlačítek vlastně člověk vnímá jako typickou japonskou charakteristiku – důležité je, že jsou při ruce, fungují a dlouho fungovat budou. Uprostřed palubní desky našel místo velký 11,6palcový displej infotainmentu, jehož nabídka je docela dobře strukturovaná a je do něj poměrně vkusně integrováno i několik mechanických ovladačů. To multifunkční volant, který se jinak příjemně drží, je tlačítky doslova posetý, a to až na úkor přehlednosti. Pozice za volantem se hledá snadno, z auta je rovněž uspokojivý výhled a vnější zrcátka mají velkou plochu, což je také plus.

Zatím tedy Subaru Crosstrek sklízí spíše chválu, jenže i ono má své slabé místo. A tím je pohonné ústrojí. Předesílám, že je to opravdu velká škoda, protože zbytku auta nejde nic zásadního vytknout, jenže motor je natolik důležitou součástí, že viditelně sráží celkový dojem. Čím to? Japonská značka nabízí pro tento model v Evropě pouze jeden motor a jednu převodovku. Jedná se o čtyřválcový nepřeplňovaný boxer, který spolupracuje s elektromotorem umístěným v bezstupňové převodovce. Výkon motoru je pouhých 136 koní (100 kW), a to věru není mnoho, tím spíše, že převodovka CVT už ze své podstaty agregát v rozletu nepodporuje. Hybridní systém e-Boxer umožňuje jízdu na benzin, elektřinu, popř. kombinaci obojího. Ve městě a při vyloženě klidné jízdě se s tímto handicapem dá vcelku v pohodě žít, protože elektromotor pomáhá čtyřválci v rozletu, ale už při připojování na dálnici zjistíte, že tohle zkrátka není ono. Převodovka při akceleraci v marné snaze najít potřebný výkon motoru žene agregát do otáček, které pak drží vysoko, což není příjemné řidiči ani posádce. Kromě toho se i ona akcelerace dostavuje velmi pozvolna. Tohoto projevu si v kabině všimne i laik. Výsledkem je kombinovaná spotřeba mezi 7–8 l / 100 km, což není úplně špatné, ale ani kdovíjak oslnivé.

Subaru Crosstrek je tedy věrno tradici značky – v dobrém i v tom horším se jedná o auto, které jinde jen tak nenajdete. V ceníku jsou pouze tři výbavy, v té nejvyšší se vejdete do milionu, základ lze i s aktuálním bonusem pořídit za 840 tisíc Kč. Pokud pro vás mají prioritu silné stránky Crosstreku, může to být dobrá volba.

Plusy: komfortní a jistý podvozek, dobrá trakce, robustnost

Minusy: slabý motor, bezstupňová převodovka, malý kufr