Dražší byty kvůli regulacím. Nově musí mít dvě parkovací místa pro kola

Různá nařízení a technické požadavky stále víc komplikují výstavbu – a tím i zdražují bydlení. V roce 2026 se má výrazně projevit zejména směrnice EU o energetické náročnosti budov, která u bytových domů mimo jiné zavádí povinnost dvou parkovacích míst pro jízdní kola na každý byt, a to „bez ohledu na velikost bytu“. Průmysl varuje, že plošné pravidlo dopadne nejvíc na trend malých bytů a mikrobytů, které se staví i kvůli vysokým cenám.

Právník Ondřej Preuss popisuje, že nově nemá jít jen o bytové domy, ale o „celou škálu nových i rekonstruovaných staveb“. V jeho shrnutí platí, že „nezáleží, zda jde o školku, úřad, supermarket, krematorium, nebo činžovní dům – kola zkrátka musí mít kde stát“. Povinnost se má spouštět zejména tam, kde má objekt více než pět parkovacích stání pro auta, případně když je parkoviště uvnitř budovy nebo v jejím sousedství. U bytových domů novela pracuje s jednoduchým pravidlem: dvě místa pro kola na bytovou jednotku (za splnění uvedených podmínek, typicky pokud má dům více než tři stání pro auta).

Zastánci to prezentují jako posílení „zelené mobility“, kritici ale upozorňují na prostorové limity a riziko zdržení kolaudací. Preuss výslovně připomíná, že povinnost cyklostání se má stát součástí kolaudační logiky: pokud projekt nebude splňovat požadované počty, může to znamenat problém pro dokončení a převzetí stavby.

Developeři a technici: metrů čtverečních přibude, malé byty to odnesou

Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT) varuje, že plošný požadavek „dvou parkovacích míst pro jízdní kola na jeden byt“ dopadne tvrdě i na trend malých bytů a mikrobytů. Podle komory u velkých bytových domů může jít o „navýšení prostor určených pro parkování a servisování jízdních kol v řádu stovek čtverečních metrů“, což se má promítat do cen – v některých případech „o desítky a… i nižší stovky tisíc korun“.

Předseda ČKAIT Robert Špalek očekává tlak na zmírnění pravidel, ale upozorňuje, že do té doby se bude stavět podle nejpřísnějšího minima: „Podobné požadavky, jako je ten s koly, navíc zvyšují cenovou nedostupnost bytů hlavně ve velkých městech… Než ale města a obce přistoupí k těmto úpravám, bude cena bytové výstavby ovlivněna striktním požadavkem dvou parkovacích míst pro jízdní kola na jeden byt.“

ČKAIT dopady ilustruje i případovou studií domu se 414 byty: z dosavadní kolárny 216 m² by se při nových počtech mohlo stát řešení vyžadující až 818 míst pro kola, tedy skokově větší plochy. Komora to přepočítává na rozdíl 1,6 m² na byt; při pražské ceně okolo 170 tisíc Kč/m² (uváděné pro polovinu roku 2025) to vychází zhruba na 272 tisíc Kč navíc na byt „bez ohledu na to, zda kupující kolo vlastní, nebo ne“.

Členka představenstva ČKAIT Renata Zdařilová zdůrazňuje, že směrnice sice míří k podpoře cyklistiky, ale národní pravidla mají zohlednit místní realitu. „V podmínkách ČR je třeba zohlednit to, že se do značné míry jedná o sezonní způsob dopravy… Významnou roli hraje také geomorfologie daného území,“ uvedla. Připomíná také roli sdílených kol: „Současně si musíme uvědomit otázku tolik rozšířených sdílených kol.“ A kritizuje i nesoulad výpočtů: „Je zcela absurdní mít různé metody výpočtu pro parkování jízdních kol a pro parkování automobilů.“

Auta: jiné výpočty, dostupné bydlení s mírnějším parkováním

Změny se netýkají jen kol. Vyhláška už dnes stanovuje parkovací stání pro bytové domy podle podlahové plochy: na každých 120 m² připadá jedno stání (90 % rezidenti, 10 % návštěvy). Připravovaná úprava pak zavádí pro „dostupné bydlení“ poloviční standard: jedno stání na 240 m². V některých projektech by to mohlo uvolnit prostor nebo rozpočet – otázka ale je, zda úspora na autech vyváží nové nároky na kola, zvlášť v husté městské zástavbě.

Do obrazu přibývá i kritika povolovacích procesů, zejména u ESG posuzování. „Ačkoliv jde o důležitý trend, u nás se často stává další administrativní bariérou – chybí jednotná metodika posuzování, a ekologické posudky se mnohdy zpracovávají měsíce,“ říká Filip Šejvl, managing partner realitní kanceláře Philip & Frank. Podle něj to prodlužuje přípravu projektů, zvyšuje náklady a snižuje motivaci investorů stavět.